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我司董事长谈新能源轿车推行新态势-进入国际第一阵营指日可待

文章出处:未知作者:admin人气:发表时间:2017-12-30 20:48
 
  
  日前,在北京钓鱼台国宾馆到会第二届我国电动轿车百人会论坛的上海国际轿车城(集团)有限公司董事长荣文伟作为我国新能源轿车推行范畴的“前锋”,发表了关于我国新能源轿车“演示、应用和商业形式推行”的主题讲演。讲演中,荣文伟提到了两个“国际第一”:新能源轿车试乘试驾中心招待人数和车型数量都居国际第一,新能源轿车公共数据与监测研究中心的可监测电动轿车已到达4.2万辆,也是国际第一。这两个“第一”意味着什么?我国的新能源轿车推行从上海国际轿车城安亭建议,现在究竟开展到什么水平?荣文伟为我们娓娓道来。
  
  我国新能源轿车开展比肩国际水准荣文伟在讲演中提到,2011年,上海被国家科技部认定为全国仅有的国际电动轿车演示城市,代表我国在国际范围内和美、日、法、英、德进行新能源轿车推行沟通。嘉定是国际电动轿车演示区,安亭是该演示区的中心区域,此演示区一起也是上海和国家科技部的一个合作项目。现在,该演示区做得比较出色是两个方面,一个是电动轿车乘试驾中心,另一个新能源轿车公共数据与监测研究中心。试乘试驾中心现在已招待了超越14万人次“尝鲜”电动轿车,这个数据全国际绝无仅有。数据监测中心现在能够供给4.2万辆电动轿车的各类运用数据,占到上海已出售电动轿车数量的91%。到今年年末,监测车辆将超越8万辆,到达这个规划,全国际独此一家。
  
  荣文伟表明,我国新能源轿车开展走到现在,现已迈过了一个大槛,在这个大槛之前是有可能夭亡的,但过了这个槛之后,就是开展快慢和好坏的问题。2014年、2015年关于新能源轿车来讲是要害两年,这两年从轿车城在新能源轿车推行的成绩来看,无论是从中央政府到地方政府,仍是从厂商和消费者来看,都体现出了热心与决心。所以说我国新能源轿车的开展,局势一片大好。
  
  “当然,也不是没有问题,有技能自身的问题、有产品质量的问题。现在真实能够成为产品的车辆还很少,充电根底设施的效劳还不行到位,别的,在推行环节里,政府究竟扮演什么人物?还未完全搞明晰。但这都不妨碍人们对电动轿车的信任。现在,人们一谈电动车,已不像3、4年前那样,感觉遥不可及。如果最初新能源轿车建议推行再晚10年,我国电动轿车工业或许会像现在的传统轿车一样,跟国外距离拉得很大。现在的一些国产电动轿车,虽然并不完美,但从推行和运用数量上来看,是国际领先的。质量方面,单个车辆的功用乃至超越国外,不管是整车仍是零部件都有优于国外水平的比方”,荣文伟接着说:“所以在新能源轿车这个范畴,我们再努把力就能够挤进国际第一阵营,虽不能说走到国际前沿,但我觉得现已有十分好的根底,在这个范畴我们不会落后太多。”
  
  商业形式之长补偿车辆技能之短荣文伟表明,我国的新能源轿车推行进程现在来说是很快的,但车辆自身的确还不行优异,但也还不错。他说:“如果把车辆的每一项目标和国际最好的车辆单向比较的话,可能的确没一个占优。但把美国好车的各项目标拿出来比较,其实也没几项占优势。举个比方,特斯拉是公认不错的车,但它的各项目标,有些不如日本的,有些不如德国的。从整车规划来说,国产车自身跟国外有距离,并且距离不是一两天能够补上来的,但这个距离肯定是越来越小。”
  
  荣文伟接着说:“再从要害零部件来看,比方电机,国外有好的电机,但我国也有,国外最好的电动车上也用我国产品。电池方面,国产电芯较国外的有必定距离,但在成组电芯上,开展势头不比国外差。所以说,从每一项技能来看,我们的车辆技能跟国际最好水平都存在距离,可是从总体来看距离并不大,能够说是中上水平。”
  
  车辆技能略逊,但商业推行形式上有优势。荣文伟表明,上海国际轿车城作为国际电动车演示区,在商业推行上,现在包含一个基地:即轿车城安亭。两个沙龙:车企沙龙、用户沙龙。三个渠道:电动轿车演示城市论坛、电动轿车挑战赛、电动轿车展。四个中心:试乘试驾中心、数据监测中心,运营效劳中心、商业形式立异中心。前两个中心的推行优势前面现已提到,后两个中心开展出来的租借效劳现在运转得不错。尤其是分时租借,这一块现在应该现已走到国际前列。但租借系统的功用还将持续完善,比方异地还车、无人值守、网上预定、网上支付,从参加会员到借车还车,消费者都可在网上快速完结。荣文伟说:“租借效劳现在口碑不错,我们现在现已投进了近1000辆电动车,其间上海的网点已挨近500个,在不少地方,步行5-10分钟能够租到电动轿车现已成为实际。到2016年年末,我们的目标是投进超越5000辆车,那时,上海的网点数可能超越2500-3000个。2017年,我们可能会超越2万辆车。这个推行规划,放眼全球,也是绝无仅有的。”
  
  新能源轿车上海经历辐射全国荣文伟表明:“现在,分时租借的电动轿车90%以上都在上海,前期都由政府推进,先从政府机构内部开端推行,然后再从公共场所逐渐推行至宾馆,商场等,宾馆和商场关于这些增设的效劳十分欢迎。再往后,校园、医院等场所也将增设分时租借点,终究才开端进入社区。这些是上海现在的推行步骤,正在慢慢掩盖。”
  
  “现在,外地也现已开端有分时租借了。比方说浙江丽水、江山、黄山、姑苏、扬州,我们都在接洽,今年年末可能会对这几个城市进行分时租借全掩盖。至于掩盖方法,并不是说把上海现有的车开到那些城市,而是首要考虑现已注册高铁或许动车的城市,然后再在这些城市树立分时租借系统,投进必定数量的电动轿车。城际之间仅靠电动轿车通行未必合适,电动轿车首要仍是处理城市里的通行。”荣文伟接着说:“现在我国城际之间的通行方法有飞机、高铁、动车,我国有最好的铁路交通系统,事实上比国外许多发达城市还更有优势,在这个根底上,再加上电动轿车租借的话,就大大增加了整个交通系统的快捷。”
  
  荣文伟表明,推行上不会凭主观臆断来刻意挑选城市,轿车城的这套分时租借系统仿制起来很容易,要害是当地政府的支持程度。“别的,关于地方性补助方针这个所谓的推行难点,我以为这方面压力并不太大,为什么?我们不是整车厂商,只是带去效劳,当地政府如果需求支持当地企业,用当地企业的车就处理问题了。比方提到安徽用安徽的车,浙江用浙江的车,可是分时租借效劳的系统管理以及会员系统是我们的,是能够自主的,所以我以为从上海辐射全国时,地方性补助方针不是什么大问题。”
  
  关于推行上遇到“骗补”的状况,荣文伟强调,该问题不只呈现在电动轿车范畴,是全我国各行各业都存在。他表明,这个需求扫除误解,首要,国家在推行初期进行补助是必要的。其次,发作“骗补”就是违规,就要受处分,但不能由于有“骗补”现象,就停止推行,因噎废食。
  
  荣文伟说:“从政府角度来说,逐渐完善补助方针是需求的,参阅国外,终究的补助方针会是由出产侧逐渐过渡到消费侧。美国的补助方针是如果购买电动轿车就能够抵税,这样就不存在骗补问题了,我们现在是给整车厂家补助所以才呈现类似状况。所以在我国推行电动轿车遇到此类状况,是加强诚信系统的问题,而不是推行自身出了问题。现在的推行难点,我以为国家层面上,现已做得满足到位了,包含行业标准制定、接口一致,四部委补助方针等,可是地方政府似乎在认识上还不行到位,我以为仍是观念问题,想通了,问题就处理了。”

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